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大衆排放門倒逼技術升級:柴油車將切換至SCR

浏覽次數: 日期:2015年10月8日 08:58

大衆排放門倒逼技術升級:柴油車將切換至SCR

  •                                                               来源:21世纪经济报道
 

“大衆‘排放門’短期內肯定會對柴油車有一定影響,但這個問題歐六以後就能全面解決。”9月25日,葡京娱乐场app“排放門”事件,上汽商用車技術中心副總工程師動力總成部總監吳旭陵對21世紀經濟報道記者說。
    吴旭陵报告记者,在柴油车领域,有DOC DPF LNT(下称:LNT,稀燃氮氧化合物补集器)和DOC DPF SCR(下称:SCR,选择性催化还原 器)两条技能路线,大众等欧洲企业在乘用车上接纳了LNT技能路线,其本钱更低,不外,LNT技能路线如果要满足更接近实际使用要求的欧6c标准(加 RDE),其难度和本钱比SCR的技能路线更高,所以,直接在起步阶段就面临到达欧6c标准的中国车企,多数接纳了SCR的技能标准。
    而在“排放门”发酵以后,柴油车领域在技能路线上很可能告竣统一,即团体接纳SCR技能路线,虽然相对付LNT本钱更高,但由于技能路线统一,本钱相近,也使柴油车产物上的竞争越发公平。
    大众造假旨在提高产物卖点
    大众为什么要排放造假?吴旭陵向记者做了如下解释:美国已实施了实际驾驶排放测试,简称RDE(realdrivingemissions),而欧盟 正在针对日常实际驾驶条件制定新的循环测试(WLTP)和实际驾驶状况排放测试(RDE),也就是说,目前欧盟测试结果和日常实际驾驶中的油耗和排放存在 差距,发动机部分工况下数据达标就可以通过排放检测,而美国已要求笼罩发动机全工况的实际驾驶模拟测试。
    这意味着,如果要满足美国标准,大众必须对现有的接纳LNT技能的产物进行升级。这会增加产物本钱和使用本钱,直接削弱大众柴油车型在美国的竞争力。
    为了切合美国标准,大众要增加多少本钱呢?吴旭陵算了一笔账:大众接纳的LNT后处理惩罚技能,与SCR的技能路线相比,以一辆帕萨特为例,不算前期的开发费, 仅从产物自己本钱上,就差一两千欧元,也就是说,如果大众入美改成SCR的技能路线,本钱会增加,除此以外,消费者的使用本钱也会增加,仅SCR(尿素) 调换频率提高的增加本钱,就在10%左右。
    “大众造假的出发点就是为了增强产物竞争力。”汽车资深阐发师钟师也认为,实际上,与通用、丰田相比,大众主要的强势市场在欧洲和中国,在美国市场并不乐成。柴油车,作为大众进入美国角逐的亮点,必须具有产物优势。
    大众接纳LNT技能,自己是柴油车技能路线中,本钱更低的路线,且是欧洲大部分柴油乘用车普遍接纳的技能,不外,该技能要想笼罩实时驾驶的工况,其开发、物料和使用本钱都将上升。
    为了节约开发和制造本钱,迎适用户的低本钱使用要求,同时为了规避美国政府测试,大众在同一台车上接纳了两套标定:一套用于日常实际驾驶,一套用于针对美国政府的台架查抄,整车通过传感器可以自动探测是否是政府的台架查抄。
    博世称大众造假与它无关
    由于大众柴油车后处理惩罚系统的零部件供给商是博世,大众“排放门”产生以后,也使博世陷入舆论漩涡。由于博世近年来,一直在推动柴油车的乘用车化,这也使业内开始担心柴油乘用车的未来前途。
    “博世并没有资助车企造假的能力。”博世(中国)投资有限公司副总裁蒋健称,与国内自主品牌车企差别,包罗大众、通用在内的险些所有的国际车厂,都将最后的 整车发动机管理系统的系统集成和标定,作为自己的焦点竞争力,所以,不可能让零部件企业参加其中。“我们相当于把电脑卖给了客户,客户要利用电脑作案,我 们也无法控制。”
    不外,博世近年来一直在推柴油车的乘用化,蒋建坦言,大众“排放门”产生后,对柴油车的生长肯定会产生影响。
    柴油轿车在西欧市场合占比例高达50%,与汽油车相比,节油效果明显。不外,在国内市场,由于政策限制,柴油车仍主要应用在商用车上。
    今年年中,工信部在宣布的《中国制造2025》详解版中,将柴油机高压共轨技能列入勉励领域,业内开始探讨,冰封许久的柴油乘用车市场能否因此破冰。
    与汽油车相比,柴油发动机具有低油耗、低二氧化碳排放、高扭矩和加快性能强等优点。其省油优势在乘用车上也非常明显,博世汽车柴油系统有限公司销售总监茅淳 渊报告记者:“同样1.6LTDI的高尔夫,使用汽油油耗为4.9L,而柴油只需3.2L,节油比例高达35%。”
    不外,柴油车在中国乘用车市场的生长却非常迟钝,在新注册的乘用车用户中,柴油车比例仅为0.6%。政策上的不支持以及消费者的质疑,加上油品供给质量问题,使得之前到中国柴油乘用车市场来“吃螃蟹”的企业,最终没有得到乐成。
    “今明两年,对柴油轿车的生长非常要害,‘造假门’事件以后,肯定产生负面影响。”业内人士阐发,一是此事究竟是大众的孤案照旧全行业行为,会展开视察;第二,柴油车省油动力环保是否经得起考验,也需要一段时间才华重新被认可。
    国内柴油车将普遍接纳SCR
    “实际上,大众不是没有技能,要害是为了提高车型在北美市场的竞争力。”吴旭陵体现。在欧五之前,欧洲的柴油乘用车多数接纳LNT后处理惩罚技能,大众排放门以后,LNT技能路线很可能会不再被使用。不外,吴旭陵称,大众排放门,对中国车企产生的影响并不大。
    目前,中国车企的柴油车主要会合在商用车,由于LNT技能路线自己并不适用于大型车,所以国内柴油商用车,险些无一例外接纳了SCR的技能路线。
    而在乘用车市场,中国柴油乘用车生长比力慢,虽然目前有些车型已经在陆续上市,不外,与外洋相比,仍属于起步期,也就是从示范运行到量产的过渡期。这些柴油乘用车要正式投向市场,还需要几年时间。
    中国柴油乘用车会合陆续上市的配景是:全世界的排放规矩都越来越严格,特别是欧六实施以后,对柴油车的检测,都要到达现在的美国标准,也就是实际驾驶排放测试RDE。
    在规矩倒逼之下,柴油乘用车企业,如果仍想依靠LNT的技能路线,那么届时将达不到欧六要求,这也导致,国内的自主品牌企业,在柴油乘用车开发初期,就选择了SCR的技能路线。“这对中国车企而言,反而能越发公平地参加竞争。”吴旭陵说。

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